BG大游日前，车辕车辙从天眼查获悉，青岛途乐驰橡胶有限公司在2024年新增数十条被执行信息。
执行人中，包括青岛市住房公积金管理中心，涉及到途乐驰拖欠工资问题，可以看出，该公司已陷入了艰难的境地。
众所周知，途乐驰橡胶由浙江天轮供应链管理有限公司控股。然而，就在近日，天轮供应链因买卖合同纠纷，被嘉兴市南湖区人民法院执行，执行标的313,168元。
作为轮胎行业的一大“接盘侠”，天轮的发展路径并不长。公司成立于2016年12月，创始人为台州轮胎商人王定杰。
短短几年时间，天轮供应链通过盘活亏损甚至已停产的轮胎生产厂，以合作模式先后将山东淄博万鑫轮胎厂、桂林倍利轮胎厂、青岛黄海橡胶有限公司收入囊中。
据此，公司以借用轮胎生产基地方式，实现轮胎生产和销售，也就是所谓的生产环节轻资产运营，使工厂快速恢复生产，扩大产能。然而，短短几年后，天轮供应链可谓高光褪去，只剩一家工厂苦苦支撑，散落满地鸡毛。
万鑫轮胎成立于2002年BG大游官网，项目总投资12.95亿元，一期投产后年产子午线年后该工厂出现经营危机，先由淄博轩峻轮胎有限公司租赁生产，后在2017年8月停产。
2018年5月，浙江天轮以轻资产运营的模式进入轮胎行业，正式启动了淄博天轮供应链协同制造万鑫生产基地试生产。
不过，在该项目中，浙江天轮并未参与万鑫重组，而是采取设立淄博天轮供应链成为独立运营主体的方式，为万鑫轮胎提供金融、采购、技术、分销等全方位解决方案。
由于未能解决重整及债权问题，当时政府和公司债权人对这种方案似乎不买账，最终，天轮供应链与万鑫轮胎的合作无疾而终。
天轮供应链最大的手笔，是先后盘活被风神轮胎“抛弃”的青岛黄海轮胎和桂林倍利。2018年以来，风神轮胎先后把黄海橡胶卖给黄海集团，然后改为托管黄海橡胶。此外，又终止托管桂林倍利轮胎。
但是，这却成就了天轮供应链的天赐良机，王定杰另辟蹊径，通过“共享模式”盘活了桂林倍利和黄海橡胶。
2019年，天轮供应链管理有限公司与厦门国贸股份有限公司合作投资成立青岛途乐驰橡胶有限公司，青岛途乐驰入驻青岛黄海轮胎厂，双方采用了“共享工厂”的模式进行合作生产。
然而，三年新冠疫情时刻考验着中小企业的生存，加上2021年，黄海橡胶在山东省“三个坚决”产能清退名单之列，涉及青岛途乐驰橡胶有限公司淘汰70万条轮胎，让这家风雨飘摇的工厂经营雪上加霜。
到2022年，途乐驰橡胶已经被相关企业与个人诉讼达40多次。2022年4月份，途乐驰橡胶厂拖欠工资、社保不赔偿，几十名员工在工厂门口等待回复BG大游官网。
2023年12月25日，根据山东产权交易中心信息，青岛黄海橡胶有限公司所属的轮胎生产及辅助设备成功拍卖。其中包含150万条全钢载重子午线轮胎生产设备装置，共计741项，设备共1,620台。
看来，浙江天伦供应链已经没有资金让途乐驰运转起来，也不再有卖家能接手黄海橡胶这家老工厂，最终不得不拍卖资产。
广西新桂轮橡胶有限公司成立于2018年11月9日，是浙江天轮供应链有限公司的全资子公司。
2018年12月6日，新桂轮与中国化工橡胶有限公司旗下的桂林倍利轮胎有限公司签约租赁，共享20多万平方米的车间、厂房以及设施设备。
桂林倍利轮胎于2015年底正式投产，主要资产为100万套全钢子午胎生产线万元的价格转让给风神轮胎母公司——中国化工橡胶有限公司。
自2017年7月，桂林倍利开始独立运营，通过橡胶公司和上市公司共同持股。2018年由天轮供应链托管，2019年，天轮供应链认缴出资1301.7774万人民币，对广西新桂轮橡胶有限公司持股87.2%。
2022年5月，新桂轮和物产中大欧泰的合作正式开启，表示新桂轮成功重启，正式签署了全面战略合作协议。可见，该工厂在当年5月份之前，已经陷入停滞。
物产中大欧泰背靠浙江国企巨头，运营了山东几家轮胎厂，目前来看都比较成功。参与新桂轮项目后，其轮胎产业版图继续扩大。
同时，新桂轮的经营状态也日渐好转。据当地媒体报道，2023年1-10月，新桂轮的产值达到了7.5个亿，同比增长35%左右，预计全年产值能突破10个亿。
公司还计划投资1亿元，扩大现有生产线。扩建完成后，产能将从每年的120万套BG大游官网，增长到180万套。
结语：中国轮胎企业众多，工厂实体非常分散，近年来市场竞争催逼行业走向集中化运营和规模化生产，像天轮供应链这样的接盘侠们，终归也是看重行业的“钱景”。
从官方宣传口径看，天轮做的好像都是为轮胎行业雪中送炭的大好事，可业内有很多不同看法，有些轮胎人士拿这与“拎包入住”的房客以及“满天飞”的炒货商相比，还有一些议论更加偏激。
我们无法评价轮胎供应链模式的好坏，但不能否认的是，资本让那些倒下的轮胎企业有了新的活路。至于能否继续走下去，还要看轮胎企业自身的本事了！
